3月27日，大清公路乙賽黃河特大橋最后一根深水樁基順利澆筑完成，標(biāo)志著乙賽黃河特大橋主體施工即將進(jìn)入全新階段，為下一步項(xiàng)目轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

乙賽黃河特大橋全長468m，主橋上部結(jié)構(gòu)采用90+160+90m大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，是目前青海最大跨徑公路連續(xù)梁橋，橋墩基礎(chǔ)為水中基礎(chǔ)，最大水深達(dá)35m，橋位區(qū)屬黃河上游流域，為二級(jí)水源地保護(hù)區(qū)域，環(huán)保要求嚴(yán)格。大橋樁基共計(jì)64根，其中16根為陸上鉆孔灌注樁，48根為水下鉆孔灌注樁。樁基最大孔深93米，入巖深度達(dá)52m，巖石完整性較好、強(qiáng)度高，對(duì)設(shè)備性能要求極高。

為確保大清公路乙賽黃河特大橋樁基施工的進(jìn)度和質(zhì)量，樁基施工前大清項(xiàng)目辦組織行業(yè)內(nèi)專家深入研究深水裸巖地質(zhì)樁基施工技術(shù)、無覆蓋層裸巖氣舉反循環(huán)鉆機(jī)鉆進(jìn)工藝、樁基缺陷處置方法，鉆孔施工中采用沖擊鉆和氣舉反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工，受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制，采用跳孔鉆進(jìn)等方式，大大提高了樁基鉆進(jìn)施工效率和質(zhì)量；并且在樁基施工中配備泥沙分離器，過程中進(jìn)行孔中鉆渣的分離，泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿采用固化設(shè)備進(jìn)行固化處理，固化后的泥餅回運(yùn)進(jìn)樁孔進(jìn)行重復(fù)造漿使用，保證零污染。

特大橋左右幅共計(jì)8座水中墩，根據(jù)不同水文水深地質(zhì)條件，設(shè)置了拉森鋼板樁、雙壁鋼套箱、單臂鋼吊箱、鎖扣鋼管樁4種不同圍堰形式的共8座鋼圍堰，目前已完成6座圍堰，水中承臺(tái)、墩柱與蓋梁也已陸續(xù)展開施工。

下一步大清項(xiàng)目將緊盯年度投資目標(biāo)任務(wù)，持續(xù)加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化質(zhì)量安全過程監(jiān)督管控，合理安排工序，加快施工進(jìn)度，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。